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觀點投書：屏東地區高速鐵路興建案的潛在風險與不確定性

化不可能為可能！翻轉南台灣的交通建設，活化國土利用率、改變都市景觀與都市型態，並平衡城鄉發展，給予有史以來最優厚的條件，提供那些被徵收土地的民眾享有基本權利，實現居住正義，購屋、買房與轉型，不再是殘酷無情的刻板印象。

商品訊息描述: 蔡英文總統先前公開表示，高鐵南延屏東的計畫正在由政府評估中，民進黨所推行的交通建設，對於路線如何程度的延伸，還沒說明清楚，以致屏東、高雄之間的興建路網產生了不確定性。

商品訊息功能:

風險二

政府正在評估高鐵路線的過程中，總共提出3種方案，其中1個方案，目前最可行的是沿著左營站、高雄站延伸鳳山往屏東，但是，有時候政府在計畫書評估報告裏頭，是有兩面刃的，怎麼說呢？目前左營站、高雄站的地下化隧道已經完工了，想要第2次計畫，興建高速鐵路地下化隧道穿越高雄市區、鳳山市區，由於工程費昂貴，又遭逢沿線居民可能會發生的抗議聲浪，使得原本能通過高雄市區的高速鐵路興建案，產生了不確定性。

風險三

歷屆總統、各級縣市議員、國會議員與直轄市、縣市長在歷屆選舉，都只一味的發表政見，開出競選支票，意在拉攏鄉親選票，而作為選戰的談判籌碼，根據以往慣例，對於任何的公共政策，無論是交通、醫療、教育、經濟、社會治安、國防科技與兩岸關係，實際上許多民選官員在最後執政所剩不到幾個月就馬上跳票，中斷了某些政策的推行，迫使原本計畫的策略一改再改，時間上一再拖延，就算等了1百年、2百年，永遠只停留在紙上談兵階段，卻一事無成。

風險一

屏東縣長潘孟安接受《自由時報》專訪時表示，他覺得最經濟且屬意的路線，從高雄燕巢總機廠岔出支線，跳過高雄，然後由台南站直接進入屏東市區，等於是切斷了高雄往屏東之間的交通命脈，使兩地之間的生活圈無法縫合，在乘車時間上，高雄往屏東反而比台南往屏東更加遙遠。

商品訊息簡述:

風險七

在承平時期，還沒開戰之前，沒有高鐵運具的屏南地區與其他擁有高速鐵路的縣市相較之下，增援部隊的能力普遍薄弱，只有省公路一號、26號，交通條件的環境很惡劣，不利於未來的作戰台南房貸、移防，尤其是恆春的核三廠極易成為未來被攻擊的目標。同樣是還沒開戰之前的條件下，對於運具選擇與交通方式，那些缺乏高鐵的屏東縣（屏南地區）、宜花東地區，由於國軍部隊都集中在台灣西部，在承平時期還沒開戰之前的移防作業，調往東部的交通條件也普遍惡劣。屏南地區只有公路交通，卻沒有高鐵的交通運具，將不利於台灣東部的國防，而且歷來中共解放軍一直在注目東部軍力的薄弱，萬一遭受外來攻擊，肯定對台灣的國防得不償失，如果有幸在未來建立環島高速鐵路，台灣國防能力會更上一層樓。

作者建議高鐵穿越左營、高雄、鳳山與屏東市區，相關的土地房屋修繕申請公教貸款試算徵收作業具體作法。（資料照，盧逸峰攝）

預期效益：

主要修法的服務對象──因交通建設而被徵收土地的民眾。

提供優厚條件來產生誘因，讓民眾願意配合交通建設的期程如期推動，並完善交通環境的條件，目的是提升某一地區的生活品質，改善城鄉差距與防止人口老化，因為交通建設是國家發展基礎青年購屋貸款建設的重要核心。

風險六

南迴鐵路恆春支信用貸款試算線如果未來蓋好了，屏東高速鐵路興建案是否要南延枋寮、恆春的計劃，產生不確定性，前任行政院長林全定調，台鐵局規劃的恆春支線為觀光鐵路，並非以通勤為導向的旅運需求，那麼，屏鵝公路不順暢的壅塞車潮，始終無法解決，而且台鐵局規劃的恆春支線，他的路線等級的工程標準，僅只於乙級、非電氣化，類似於平溪線鐵路，也並非甲級、特甲級路線，在整體運量方面的規模仍然有限，無法輸送大量的開往恆春、墾丁方面的旅客。就算把恆春支線的工程設計標準提升到了甲級路線、電氣化，礙於恆春支線只採用單軌設計，在車輛編組、調度與運用方面，跟其他真正的雙軌路段相比，實在無法配合，肯定會限制高雄往恆春的發車頻率，也限制恆春往來屏東的鐵路交通，恆春支線輸運量有限，搭車時間太久，又無法真正發揮有效運能來解決屏鵝公路的壅塞問題，以後這樣會不會成了蚊子車站、蚊子館與蚊子列車？疏運狀況不佳、搭車時間太久，肯定也會被打上一個很大的問號。難道屏東人被當成三等公民嗎？忽視屏南地區的高速鐵路建設，無論對他人還是自己人、或對任何政黨、公民團體，缺乏一次到位的前瞻性交通政策，都是三輸局面，更不利於推動南向政策的觀光發展。

有眼光的民眾看中這些好的條件，對於徵收民地的問題將徹底迎刃而解，目的是減輕生活負擔，並提供居住環境享有房屋小額借款台中、土地永久性的所有權、使用權。

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風險五

屏東縣長潘孟安支持高速鐵路興建案延伸到屏東，雖是好事，但發言前務必深思未來路網一次性建成，往南延伸枋寮、恆春的前瞻性計畫，切莫輕率地以經濟上的考量與工程難易程度方面的不可行為由，變相婉拒一次到位的重要性，只來了長度18公里跳過高雄市區，直接進入屏東市區的高鐵路廊，畢竟屏東幅員遼闊，所有交通建設不應只獨尊屏北地區，而忽略屏南的交通建設，這樣以後要推行南向政策就顯得更為困難，再者，屏南地區的國家風景區、墾丁國家公園、是屏東縣賺取觀光財創造在地人就業的金雞母，也是高鐵南延恆春，把屏東走向國際觀光市場的跳板。

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風險四

政府對高鐵路線、車站興建案的評估報告裏頭，尚未充分一次到位，所有路網、車站興建位置只做到屏東市區、潮州市區，不只是這樣，政府規劃的路廊忽略高雄車站的重要性，卻在高雄燕巢總機廠岔出一條支線通往屏東市區，還沒把枋寮、恆春的路網納入評估，對屏東的未來不是好事的，在整體觀光效益上一蹶不振，無法發揮屏東人在地創業的意願，那麼人口老化的現象終究是無人能擋的，畢竟屏鵝公路常常不順暢的車潮壅塞，都集中在枋寮往鵝貸款試算鑾鼻的路上，若要在公共運輸場合一次到位改善，建議政府部門應將常常塞車的公路交通先行解決，改以鐵路運輸的方式取代公路客運，這樣才有辦法以高速鐵路密集的班次大量輸送開往墾丁、鵝鑾鼻的旅客，觀光旅遊政策推動南向發展，將有利於屏東邁向國際化的地位，因為日韓人士普遍都知道台灣有高鐵，如果屏南鐵路交通有設立了枋寮、楓港、恆春的高鐵車站，那些日韓的旅客一定會願意來台旅遊，創造南台灣另類的國際之光。

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